长和早在1997年就获得了巴拿马运河港口的25年特许经营权

　　一、巴拿马运河的归属问题 　　在3月5日举行的外交部记者会上，我国发言人明确回击了“中方控制巴拿马运河”的阴谋论，而长和3月4日宣布出售的43个港口中，非常巧合地包括了位于巴拿马运河两端的两个港口。 　　公开资料显示，长和早在1997年就获得了巴拿马运河港口的25年特许经营权，并且按照2021年长和又续约了25年。 　　贝莱德收购长和全球港口资产产生的一个战略影响，就是间接帮助特朗普收回巴拿马运河。早在去年12月特朗普就多次指责巴拿马运河损害美国商船和军舰的通航利益，为了迫使巴拿马官方交出运河管理权，特朗普还捏造出了“中方控制巴拿马运河”的阴谋论。 　　这次贝莱德通过和长和的交易，用合法商业手段间接帮助特朗普收回巴拿马运河，美国可以获得两个直接利好。 　　第一，和航运有关的通胀压力明显下降。美国贡献了巴拿马运河超过70%的货运量，如果贝莱德顺利获得巴拿马两端港口的管理权，美国货轮的通行费很可能下调。对于正处在“关税战”旋涡里的美国经济来说，通航费下调可以有效缓解进口商品涨价带来的通胀压力。 　　第二，为吞并格陵兰岛提供样板。和拥有联合国成员国身份的加拿大不同，蕴藏大量油气资源的格陵兰岛和丹麦的主权关系并不紧密。早在“特朗普1.0时代”白宫就提出了“购岛”方案，只是当时很多人觉得特朗普的想法太过离谱。如果贝莱德收购巴拿马运河的交易可以达成，这笔交易就可作为美国收购格陵兰岛的样板工程。 　　二、“一带一路”的交锋 　　自从2014年我国启动“一带一路”发展倡议以来，港口一直是“中国基建走出去”的重要工程。我国不仅直接参与了巴基斯坦瓜达尔港、斯里兰卡汉班托塔港等重要港口的建设，而且还在全球各地开启了“买买买”的港口发展模式。根据招商局港口发布的通告，这家央企计划收购巴西阿苏港运营方70%股权。 　　虽然长和并不是国央企，但是他们这次卖给老美的43座港口却极有可能成为阻碍“一带一路”的“钉子”。 　　首先，贝莱德掌控的港口很可能配合美国打贸易战。根据美媒报道，贝莱德总裁拉里・芬克因为公开反对特朗普的贸易保护主义得罪过“懂王”，他这次成功收购巴拿马运河港口之后非常诚恳对白宫表达感谢。 　　虽然贝莱德的在华利益很多，但是芬克为了修复与共和党的关系很可能配合特朗普打贸易战。假设贝莱德掌管的港口今后禁止我国船只停泊，或者这些港口配合美国检查规避加征关税的行为，这都会严重影响我国在“一带一路”沿线的贸易发展。 　　其次，这笔交易很可能动摇“一带一路”伙伴国的信心。去年因为孟加拉国前总理哈西娜和叙利亚前总统阿萨德先后倒台，孟加拉国、叙利亚与我国的“一带一路”合作关系已经陷入停滞；今年因为美国威胁巴拿马交出运河管理权，被逼无奈的巴拿马政府只好表示不续签“一带一路”谅解备忘录。 　　随着美国财团的布局范围逐渐扩大，将会有越来越多的“一带一路”伙伴国受到美式霸权的威胁。那些不想沦为下一个哈西娜或者阿萨德的外国领导人，很有可能借鉴巴拿马总统劳尔·穆利诺的做法。 　　三、全球物流数据链的影响 　　相比个人信息泄露造成的安全隐患，包括大宗商品流向、船舶调度情况在内的全球物流数据链可以产生超乎想象的战略影响。这次交易完成后贝莱德将成为掌控全球10.4%港口资源的第三大航运巨头，他们完全可以建立一套“全球物流棱镜系统”。 　　首先，大宗商品市场面临被美国资本操纵的风险。假设贝莱德突然提高了对进港大豆货轮的检验标准，全球大豆市场就会因为船期延误出现供应短缺、价格暴涨，这对于大豆进口依赖度超过80%的我国来说，绝不是一个好消息。 　　其次，国家安全面临“大数据泄密”风险。如果我们准备用“武统”解决宝岛问题，开战前很有可能大量储备原油、铁矿石等战略物资，这些从海上进口的货物很难瞒过港口系统的核查。 　　美国情报部门只需要综合分析贝莱德控制的港口物流信息，就可以分析判断某个国家的军事或者经济变动。 　　最后，航运垄断也是不得不警惕的风险。众所周知，我国是目前全球出口规模最大的贸易强国，我们之所以在“一带一路”沿线国家大力发展港口，就是为了满足中国制造的航运需求。 　　凭借超过10%的港口资源，贝莱德很可能在某些区域获得垄断优势，这会让中国制造业承受更高的航运成本。 　　结语 　　因为贝莱德和李嘉诚的交易涉及我国、欧盟等多个全球重要经济体，所以这项国际收购业务必须通过有关国家的反垄断调查。 　　我们在审核这笔交易时，必须充分考虑它所产生的三大战略影响。